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基礎編２：タイヤの基本構造

内部に空気を充てんしたタイヤは、荷重や外部からの衝撃に耐えながら回転を続けます。
このとき、タイヤは重量や圧力を受け止めるとともに、空気もれを防いだり、熱を発散したりといった働きを同時に続けます。
これらの働きをまっとうにするために、タイヤの内部は大変複雑なつくりになっています。

乗用車用タイヤの断面構造

ビードフィラー	ビード部の剛性を高めます。
リムライン	リム組みの際、ビードが正確に上がっているかどうかを確認するためのラインです。
サイドウォール部	タイヤが走行中、もっとも屈曲が激しい部分。路面に直接接触はしないが、カーカスを保護する役目ももつ。また、タイヤサイズ、メーカー名、ブランド名などが表示されている。
ショルダー部	厚いゴム層でできており、カーカスを保護するとともに、熱の発散を促進するためのえぐりが設けられています。
ベルト	ラジアル構造のトレッドとカーカスの間に円周方向に張られた補強帯。カーカスを桶のたがのように強く締めつけて、トレッドの剛性を高めます。
ビードワイヤー	鋼線。
チェーファー	カーカスがリムに直接触れないようにして、カーカスを保護する。
ビード部	カーカスコードの両端を支持し、タイヤをリムに固定する。高炭素鋼を束ねた構造になっている。
カーカス	タイヤの骨格であり、荷重や衝撃・充てん空気圧に耐えて、タイヤ構造を保持します。
インナーライナー	チューブに相当するゴム層をタイヤの内部に貼りつけたもの。釘を踏むなどのトラブルの際でも、急激な空気もれを防ぎます。
トレッド部	カーカスを保護するとともに、摩耗や外傷を防ぐタイヤの外皮。表面にはトレッドパタンが刻み込まれており、濡れた路面で水を排除したり、駆動力・制動力が作用した際のスリップを防止したりします。

タイヤの諸元

無負荷時のタイヤの諸元

タイヤを適用リムに装着して規定の空気圧を充てんし、荷重をかけない状態を「無負荷」と呼びます。無負荷時のタイヤは、以下のような要素と数値によって表されます。

1. タイヤ外径	新品寸法＝新品タイヤを規定の方法で測定したときの寸法。
2. 断面高さ	タイヤ外径からリム径を引いた数値の1/2。
3. タイヤの総幅	タイヤ側面の模様または文字などのすべてを含むサイドウォール間の直線距離。
4. 断面幅（タイヤ幅）	タイヤの総幅から、タイヤ側面の模様、文字などを除いた幅。
5. トレッド幅	タイヤのトレッド模様部分の両端の直線距離。
6. 適用リム（リム幅・リム径）	タイヤの性能を有効に発揮させるのに適したリムのことで、標準リム幅と適用リム幅があります。標準リムとはタイヤに最も適した幅と形状をもつリムを指し、最適幅はタイヤ幅の70〜75%とされています。（インチ単位）
7. リム・フランジの高さ	リム（ホイール）のタイヤと組み合わされる部分の高さ。（［リムフランジ外径ーリム径］×1/2）
8. トレッド半径	クラウンRともいい、曲率半径をmm単位で表す。

扁平比

外径は同じでも、タイヤの断面形状をより偏平にすると、トレッドの接地長は減りますが、接地幅は増えます。その結果、タイヤはより大きなパワーをエンジンから路面に伝えることができます。

偏平比

「アスペクトレシオ」「アスペクト比」などともいいます。タイヤのカタログなどでは、ふつう、偏平率を使います。

偏平率

タイヤの断面形状（プロファイル）の偏平化の度合を表す数値です。単位には%を用います。
偏平率は80＞70＞65＞60＞55＞50＞45＞40（％）と小さくなるほど、タイヤの高さに対してタイヤ断面幅が広くなることを示します。

[豆知識] タイヤには、国ごとに異なる規格があります。

JATMA規格

一般社団法人日本自動車タイヤ協会JATMAは、Japan Automobile Tyre Manufacturers Associationの略です。（略称：ジャトマ、JATMA）日本国内のタイヤメーカーが定めた規格で、国産新車装着タイヤの規格です。
ETRTOレインフォースド規格

ETRTOスタンダード規格同様、ヨーロッパの規格です。「REINFORCED」や「RFD」と刻印が目印です。また、「XL」や「EXTRA LOAD」のような刻印があるタイヤ、エクストラロード規格もETRTOレインフォースド規格と同じ意味です。
ETRTO規格

ヨーロッパの規格で、エトルトと発音します。
その他の規格
- TRA規格…アメリカの規格。
- DIN…ドイツの規格。
- ISO（国際標準化機構規格）…国際標準化機構規格は世界で使用されるタイヤの基本的な規格。