シート形状やクッションを最適化して、快適な座り心地と上半身をしっかりと支える高いホールド性を実現しています。

ハンドルの操作軸とモーターのアシスト軸を分けるシステムを採用したことで、滑らかで上質感のある操作フィールを実現。街中からロングドライブまで、すっきりと軽快に運転できます。

ボディサイドの空気の流れを整えることで、高速走行時に上下左右の揺れを低減して操縦安定性向上に効果を発揮します。

※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。

リヤガラスからトランクへの空気の流れをコントロールし、車両後端の負圧発生を抑制します。

※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。

荒れた路面やコーナリングなどの走行状況に合わせてダンパーの動きを個別に制御することで、車体姿勢を常に安定させます。ドライブモードセレクトを使えば、減衰力の特性を選ぶこともできます。

※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。

クルマの基本パーツを左右対称・一直線に配置して、低重心と優れた重量バランスを実現します。WRX S4には、前後輪のトルク配分をセンターデフで前45：後55に不等配分するVTD-AWD［不等&可変トルク配分電子制御AWD］を採用。走行状況に応じて前後トルク配分をコントロールすることで、コーナリング時の回頭性と走行安定性を高度にバランスします。

※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。

旋回時、VDCによって内輪側にブレーキをかけることで相対的に外輪側の駆動力を大きくし、旋回性能を高めます。

Dレンジでの走行中、パドルを操作すると一時的にマニュアルモードに。スムーズにエンジンブレーキを効かせたり、素早くシフトダウンして加速するなど、指先だけで自由な変速を愉しめます。

バルブ制御を電子化したターボシステムを導入して、低回転域から発揮されるフラットなトルク特性とターボラグを感じさせないレスポンスの良さを実現。加速時に背中で感じる圧倒的なパワーと、日常域でのペダル操作にストレスなく反応する質感高い走りを両立しています。

※DIT：Direct Injection Turbo
※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。