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試乗レポート
LEGACY OUTBACKで学ぶ運転術

こだわりの視界設計

前も後ろも視界が広い。
運転のしやすさが全然違う。

運転席に座った瞬間に感じたのが、視界の広さ。
いつも乗っているクルマと、景色が全然違う。
周りがちゃんと見えているから、
余計な心配をせずに、安心して運転できるんだ。

前方視界

後方視界

死角が少ないから、
交差点での右左折が安心！

交差点を曲がるとき、歩道を歩いていた小さい
子どもが死角に入っていて、ヒヤッとしたことがある。
その点、SUBARUのクルマは三角窓の視界が良いから安心。
小さな差だけど、大事なことだと改めて思った。

走行安全性能

とにかく安定感がすごい。
低重心って、こういうことなんだ！

正直な話、真っすぐ走るだけなら、どのクルマでも同じだと思っていたけど、
乗ってみたら違っていた…。
地面に張り付いて走っているみたいで、スピードを上げても安定感抜群。
それほど運転経験がない私にも、違いがわかったことにも驚き。

思い描いたように曲がれて、
クルマと通じ合えている気がする。

直線はもちろん、カーブを曲がるときにもふらつかず、
自分が思い描いたようにスムーズに走れて、気持ちがいい。
初めて試乗で、自分に合っているクルマを見つけられた。

衝突回避機能

事故につながる
「うっかり」を防いでくれる。
これは安心感がある。

交差点で、歩行者に気を取られていると、
対向車に気づくのが遅れてしまいがち。
ステレオカメラが対向車を認識し、ブレーキをサポート。
VRだから体験できる際どい衝突回避シーンで、
安全性を体感できる。

ヒヤッとするような場面も
体感できるんだ。

見通しの悪い交差点で、ヒヤッとした経験がある。
目視では確認しきれていなかった、もしものとき、
レーダーが横断するクルマを探知してくれる。
もしものときにこそ役立つ技術が大切なんだ。

高度運転支援システム

渋滞のイライラに、
さようなら！

クルマ好きでも嫌になる渋滞時、
前のクルマに合わせて、自動的に止まったり、走ったり、
ステアリング操作もアシストしてくれる。
ハンズオフで肩の力を抜いて、運転も会話も、心から愉しめる。
思い描いていた未来が、ついにやってきた！

追従機能って、意外と便利！
いつもより遠出してみようかな。

高速道路を走るのって愉しいけど、長距離はやっぱり疲れる。
体感するまでは、あまり信用していなかったけど、
一定の速度で走るだけじゃなく、
車間距離を保って追従してくれるのは便利だし、安心。
これならロングドライブも苦にならない。

「疲れない」をサポートする機能

アシストしてくれるから
肩の力を抜いて
楽に運転できる。

カメラが区画線や先行車を捉えて、
車線の中央をちゃんとキープしてくれる。
これって、私が運転しながらやっていることと同じだ。
だったら、ある程度はクルマに任せて、
のんびりとドライブができそう。

高速道路の運転も
快適に！

高速走行する先行車にも、車間距離を保って、
しっかりついていく。
渋滞時には、先行車に合わせて、
止まったり動いたりを繰り返す。
こんなに楽なら、追従機能を使わない理由がない。

「ヒヤリ!としない」「ぶつからない」をサポートする機能

後ろを見てくれている人が
いるみたいで安心。

もちろん目視で確認はするけど、
見えづらいところはセンサーがカバーしてくれる。
後方を確認してくれている人が
一緒に乗っているみたいな安心感。
車線変更時のヒヤリが減るのはとても助かる。

「危ない！」
もしものときも安心！

ぶつかりそうになったら
衝突回避をサポートしてくれる。
この機能が全部のクルマについていたら、
世の中から事故はかなり減るだろうな。

2018年取得レポートを掲載しています。

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スバルスターズ佐藤あかり・平澤果歩が体感！
「安全運転のコツ」と「LEGACY OUTBACKの信頼感」

デザイン、機能、質感、安全。
すべての価値を磨き上げたフラッグシップモデル。

みなさまに「安心と愉しさ」を
お届けするＳＵＢＡＲＵブランドの伝道師。

安全運転のコツ、教えます。

LEGACY OUTBACKの信頼感

1991年に入社。アルシオーネSVX以降、ブレーキやトランスミッションなどの開発に従事。「スバルドライビングアカデミー」創設にも携わり、現在は運営を担当。

MASAHITO
MOTOI

スバルスターズ・3年目。運転頻度は1年に数回程度で、主に家族や友人とお出かけの際に運転。

AKARI
SATO

スバルスターズ・2年目。運転頻度は半年に1回程度で、駐車が苦手

KAHO
HIRASAWA

レガシィアウトバックの上質さや洗練されたデザインがお気に入りという佐藤あかりさんですが、運転するとなると「ボディサイズが大きくちょっと不安」とのこと。
そこで、まずはクルマに馴染んでいただくために、運転の基本となるドライビングポジションを身につけた上でレガシィアウトバックの車両感覚をつかんでもらいました。

ドライビングポジションは
運転の基本

ドライビングポジションは運転の基本

「認知」→「判断」→「操作」を繰り返し行なうのがクルマの運転です。「認知」は視覚からの情報が大半を占めるため、視点がブレないこと=ハンドル操作をしても上半身が動かないことが大切です。ドライビングポジションを正しくとる大きな理由はそこにあります。また、正しいドライビングポジションをとっていれば、万が一の状況に遭遇したときでも的確なブレーキ操作やハンドル操作をすることができます。

1.シートと腰の間に隙間ができないように深く座る。

腰をシートバックと座面の角に落とし込むようなイメージで座ります。

2.ブレーキペダルを奥まで踏み込んだときに膝が伸びきらないように、座面の前後位置を調整します。

3.両手でハンドルの上部を握ったときに、肘が伸びきらないようにハンドルとシートバックの位置を調整します。

肩とシートバックの間に隙間が無いかチェック。

4.ハンドルを9時15分の位置で握ります。

親指をハンドルの内側に軽く添えて、親指の付け根のあたりで前方に押すイメージで。

5.ハンドルを前方に押す反力で背中をシートに押し付けて上体を固定します。

直進や大きくハンドルを切らない緩やかなカーブでは、左右の手のひらを押しつける力の配分を変え、押し上げるようにしてじわっと操作します。
（右腕の力が強めだとハンドルが左に切れます）

押しでなく引き側で操作すると、上半身が前方に引っ張られるので正しいドライビングポジションをキープしづらくなります。

シートバックとハンドル位置の調整。

ハンドルの上部を握ったときに肘が伸びきらず、シートバックと肩との間に隙間ができない位置に調整しましょう。

車両感覚を身につける

クルマの前端や左端の位置はなかなかイメージしづらいものですが、これが把握できると狭い道でのすれ違いなどでどこまでクルマを寄せればよいのかが分かり、車庫入れやクランク走行なども安心して行なうことができます。

1.駐車場などの広いスペースで誘導してもらい、フロントと左側のラインにぴったり合わせて駐車します。

2.その状態で、運転席に正しいドライビングポジションで座り上体をシートに固定します。

3.頭を動かさずにフロントのラインとクルマが重なる位置（右側ドアの窓肩）、左側のラインとクルマが重なる位置（ダッシュボード奥）に目印を付けます。

4.目印とラインとが重なるように止めれば自力でラインに合わせて駐車することができます。

車庫入れ（左側）のコツ

SDAのカリキュラムにはないのですが、今回は初心者ドライバーが苦手意識を持っている車庫入れとクランク走行のコツを教えていただきました。車庫入れはできるだけ駐車しようとするスペースにクルマを寄せることと、左側後輪の位置をイメージしながら後退するのがコツです。レガシィアウトバックはギヤをリバースポジションにするとサイドミラーが自動的に下向きになってラインを確認できるので便利です。

1.クルマを駐めたい方向に寄せます。

駐車スペース前端から50cm〜1m程度

2.目標の駐車スペースの左端のラインのあたりに左側サイドミラーが重なったらハンドルを大きく右に切り、角度を付けます。

左側に駐車車両があれば、左側サイドミラーにその車両の右側先端（左図の赤丸部分）が見えて自車との間に間隔が見えるようになる位置まで前進します。

3.左側後輪の位置をイメージしながら、後輪が駐車スペースのライン先端をなめるようにゆっくり後退します。

後退時には右側の車両や周囲の歩行者などにも注意しましょう。

4.左右のミラーを確認して自車がラインと平行になったらハンドルを戻して後退します。

5.駐車スペースの中で、枠の中央からずれたり、斜めになったりした場合は前進しながら位置を修正します。

後退するときはハンドルを切らずまっすぐに。

クランク走行のコツ

教習所にあるのと同じ3.5m幅のクランク走行に挑戦しました。このような狭い道でのハンドル操作は、車両の先端と内輪差を確認してゆっくりと行なうことが重要です。レガシィアウトバックは視界が広く、ボンネットの先端をイメージしやすいデザインになっているため、安心して操作できます。

1.クランクにアプローチする前に道幅をいっぱいに使って内輪差のためのスペースを作ります。

左に曲がる場合は右側いっぱいに幅寄せします。
（右に曲がる場合はその逆）

2.クランク入り口のカドがサイドミラーを過ぎたあたりからハンドルをいっぱいに切り始めます。

クルマの動きにハンドル操作が遅れないように車速は抑えめにします。

3.自車の前端と内側後輪の位置を意識しながら前進します。後輪の位置はサイドミラーで確認しましょう。

内側後輪がクランク入り口のカドを通り抜けてもハンドルは戻さず、次の操作に備えて道幅いっぱいまで幅寄せします。
（左の写真の場合は左側に）

4.ハンドルを戻して前進し、次のクランク入り口のカドがサイドミラーを過ぎたあたりでハンドルをいっぱいに切り始めます。

内側後輪がクランクのカドを無事に通り過ぎたらハンドルを戻してクランクを抜けます。

安全運転のコツ、教えます。

LEGACY OUTBACKの信頼感

Lesson Vol.2 上手な運転編：加速度変化の少ない、同乗者に不快感を与えない運転

基礎編のメニューを練習して、レガシィアウトバックの車両感覚や取り回しの感覚がある程度ついてきたところで、ワンステップ上の“上手な運転”のテクニックを学びました。“上手な運転”の目安は、助手席や後席の人の身体を動かさず、不安や不快感を与えない運転です。その基本となるのが加速度変化の少ないなめらかなブレーキ操作とハンドル操作です。ここではSDAカリキュラムからその２つの重要項目を学んだあと、前走車との間に安全な車間距離をとりながら一定の速度で追従していくコツも教えてもらいました。

目標制動
（なめらかに止まるブレーキ操作）

信号が赤に変わって停止する時のように、止めたい場所までなめらかな減速をするコツは途中でブレーキを踏み増したり戻したりすることなく、減速度≒ブレーキを踏む力を一定にすることです。

今回はスバルスターズの佐藤あかりさんが時速40㎞からのブレーキングに挑戦しましたが、最初は減速しすぎて途中でブレーキを緩めるような不安定な操作となってしまいました（左グラフの黄緑色のライン）。

グラフのブルーのラインで減速することをイメージしながら、何度か練習を繰り返すうちにコツがつかめてなめらかなブレーキングができるようになりました。

アクセル、ブレーキの操作の基本

かかとをフロアにつけ、親指の付け根付近で踏み、足首を使って「ジワーッ」と操作する。
ペダルの踏み換えは、かかとをフロアにつけたまま行なう。

Jターン
（なめらかなハンドル操作）

下の写真はこの位置から○の方向を見たときの視点です。慣れないと×の方向のように近くに視点を置いてしまう（NG写真）ため、ぎくしゃくとしたハンドル操作になってしまいます。

図（1）は極端な事例ですが、クランク上の道を通過するときの走行ラインを３パターンのラインで示したものです。俯瞰してみれば③がスムーズとわかります。

ところが実際に路上を走っているとむしろ②や①に近い動きをしています。それは視線を手前に置いてハンドル操作をしているからです。できるだけ遠くを見て運転操作に必要な情報を正しく認知することが大切です。

得られた情報を踏まえてハンドルの切り出しタイミングを早く、操作はできるだけゆっくりと行なうことで加速度変化の少ないなめらかな運転をすることができます。

今回は図（2）のようなコースを走ることで、できるだけ視点を遠くに置いて運転する練習をしました。

できるだけ視点を遠くに置き、ハンドルはジワーッと操作しましょう。運転中はクルマが狙い通りの動きになっているかを常に確認して次の操作に活かしましょう。運転のPDCAを常に行なうことで運転に集中でき、漫然運転を避けることができます。

前走車との間に適切な
車間距離をとるコツ

安全運転のコツ、教えます。

LEGACY OUTBACKの信頼感

Lesson Vol.3 お出かけ編：レガシィアウトバックで長野へロングドライブ

※2022年3月下旬に、感染対策を十分に実施した上で撮影しております。

「スバルドライビングアカデミー」で運転術を学んだ、スバルスターズの佐藤あかりさんと平澤果歩さんが、今回は、レガシィアウトバックで雪の残る長野へロングドライブに出かけます。
ふたりはレガシィアウトバックの優れた安全性、力強い走りと運転のしやすさが、寒い季節の旅行でも、頼もしいドライビングを披露してくれることに期待している様子。早速、ロングドライブの様子をお届けいたします。